Весовые и габаритные параметры автомобиля

Весовые и габаритные параметры важны для предупреждения стесненности дорожного движения и обеспечения сохранности дорог. Поэтому предусматриваются ограничения на параметры транспортных средств, а при отклонении от этих ограничений вводятся специальные правила перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Груз считается крупногабаритным, если автотранспортное средство с грузом или без груза превышает хотя бы одно из значений:
— по ширине 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и изотермических кузовов);
— по высоте 4,0 м от поверхности дороги;
— по длине для одиночных автомобилей, автобусов и троллейбусов — 12,0 м, для автопоездов в составе «автомобиль — прицеп» и «автомобиль — полуприцеп» — 20,0 м, для двухзвенных сочлененных автобусов и троллейбусов — 18,0 м.
К крупногабаритным относятся также транспортные средства, имеющие в своем составе два и более прицепа независимо от ширины и общей длины автопоезда.
Транспортные средства в зависимости от осевых масс подразделяются на 2 группы:
— к группе А относятся ТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6 т до Ют включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием;
— к группе Б относятся ТС с основными массами наиболее нагруженной оси до 6 т включительно, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах.
Параметры рабочего места водителя. Активная безопасность автомобиля определяется и теми конструктивными качествами, которые определяют условия работы водителя (микроклимат кабины, уровень шума и вибрации, эргономические свойства и др.).
Микроклимат кабины — это совокупность температуры, влажности, скорости воздуха, наличие в нем вредных примесей.
Шум и вибрация — природа их одна и та же — это механические колебания, возникающие под влиянием внешних воздействий.
Эти параметры непосредственно влияют на психофизиологические характеристики водителя. Отклонение их от нормы приведет к быстрому физическому утомлению, снижению умственной деятельности, замедлению реакции и как результат снижению производительности труда и уровня безопасности. Например, оптимальный температурный режим в кабине водителя принят 17 — 24° С, отклонение от него в ту или иную сторону вызывает резкое увеличение вероятности совершения ДТП.
В.И. Коноплянко допустимые параметры рабочего места водителя представил в виде зон условий обитания.
Эргономические свойства характеризуют соответствие размеров и формы сиденья и органов управления транспортного средства антропометрическим параметрам человека. Органы управления. Современные автомобили требуют от водителя при управлении сравнительно малых мускульных усилий и в этом отношении они достаточно совершенны. Мускульную работу измеряют по количеству выделяемого во время работы тепла и различают легкую (1 — 3 ккал/мин), умеренную (3 — 5), среднюю (5 — 8), тяжелую (8— 10), очень тяжелую (10— 15). В зависимости от марки автомобиля мускульные усилия водителя составляют 1—5 ккал/мин, соответственно его мускульная работа относится к легкой или умеренной.
Требования, предъявляемые к органам управления:
— минимальное время, затрачиваемое на перемещение и срабатывание систем, приводящих их в действие;
— оптимальные величины прикладываемых к ним усилий;
— наличие обратной связи между величинами прикладываемых усилий и реакцией органов управления.

Качества автомобиля

Тягово-скоростные качества. Тягово-скоростными называют совокупность свойств, обеспечивающих необходимые диапазоны изменения скоростей движения и интенсивности разгона транспортного средства в различных дорожных условиях, которые определяют:

— предельную величину продольных уклонов дороги, преодолеваемых автомобилем на каждой из передач;
— возможную величину ускорения автомобиля на каждой из передач при разных дорожных сопротивлениях;
— максимальную скорость автомобиля в различных условиях.

Эти качества особенно важны в дорожно-транспортных ситуациях, требующих резкого увеличения скорости автомобиля (обгон, объезд препятствия, проезд перекрестков), т. е. в таких ситуациях, в которых необходимо быстро сократить время нахождения автомобиля в сложной или опасной обстановке.

Стремление максимально использовать скоростные качества автомобиля естественны. Производительность автотранспорта находится в прямой зависимости от скорости.
Однако скорость движения оказывает влияние практически на все отрицательные аспекты безопасного управления автомобилем. Увеличение скорости влечет за собой рост в степенной зависимости величины пути торможения и центробежной силы, снижение коэффициента сцепления ср и увеличение коэффициента сопротивления качению колес, создавая тем самым предпосылки к пробуксовке, продольному и боковому скольжению колес автомобиля, ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля, ограничению всех видов информативности. Тяжесть последствий ДТП находится в прогрессивной зависимости от скорости движения. Значительная часть ДТП с тяжелыми последствиями (более 40 %) связана с превышением скорости движения автотранспортных средств.
Следовательно, чрезмерная уверенность водителя в динамических качествах автомобиля может привести к очень серьезным последствиям и уже сейчас на автомобилях устанавливается аппаратура, информирующая водителя о превышении скорости в той или иной ситуации.

Устойчивость автомобиля характеризует его способность противостоять произвольным изменениям направления движения, опрокидыванию или скольжению на дороге. Различают поперечную и продольную устойчивость автомобиля.

Продольная устойчивость транспортного средства заключается в сохранении ориентации вертикальной оси в продольной плоскости в заданных пределах, т. е. перемещении на продольном уклоне без опрокидывания или скольжения. Вероятность опрокидывания современных автомобилей в продольной плоскости невелика ввиду низкого расположения центра тяжести.

Поперечная устойчивость характеризует свойство транспортного средства сохранять ориентацию вертикальной оси в поперечной плоскости в заданных пределах.
Потеря поперечной устойчивости вызывает боковое скольжение с возможным переходом его в опрокидывание, что может быть вызвано следующими причинами:

— действие центробежной силы;
— действие боковых сил (ветра, поперечной составляющей массы и др.);
моментом, создаваемым различными по величине тяговой или тормозной силами на колесах левого и правого борта; буксированием или скольжением колес одного борта;
— резким разгоном, торможением или поворотом управляемых колес;
— неодинаковой регулировкой колесных тормозов; неисправностью в рулевом управлении (большой люфт, заклинивание);
— разрывом шин и др.

Опрокидывание автомобиля может также произойти в результате непогашенного заноса, в случаях наезда на препятствие или съезда его с полотна дороги.

Возможность заноса или опрокидывания автомобиля зависит от величины и направления поперечного уклона дороги. Если уклон совпадает с направлением центробежной силы, условия заноса и опрокидывания усугубляются и наоборот. Движение автомобиля по криволинейной траектории может возникнуть не по воле водителя, а как следствие нарушения курсовой устойчивости с последующими нежелательными последствиями. Возможность заноса или опрокидывания автомобиля требует от водителя умения выбора безопасной скорости и траектории движения на криволинейных участках дороги, а также при маневрировании.